Đêm nay thông cầu Ghềnh theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng

Ngày 20.3 đã xảy ra vụ một sà lan chạy trên sông Đồng Nai đâm vào trụ cầu Ghềnh tại lý trình Km 1699+860 tuyến đường sắt Bắc-Nam khiến cầu bị sập 2 nhịp, cắt đứt lưu thông trên tuyến đường sắt Bắc-Nam và giao thông thủy tại sông Đồng Nai, tuy không có thiệt hại về người nhưng sự cố đã gây thiệt hại nghiêm trọng về kinh tế cho đất nước.

Nhằm giải quyết trước mắt vấn đề thông thủy trên sông Đồng Nai thời điểm sập cầu, Bộ Giao thông vận tải giao Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 1 (Cienco 1) huy động vật tư thiết bị đặc chủng và lực lao động tinh nhuệ nhất kỹ sư và công nhân trình độ cao nhất và có mặt tại công trường vào ngày 25.3, triển khai thi công hạng mục trục vớt, tháo dỡ thanh thải cầu Ghềnh cũ ra khỏi công trường.

Để khắc phục sự cố này, Thủ tướng Chính phủ đã chấp thuận đề nghị của Bộ Giao thông vận tải và Tổng Công ty ĐSVN, đồng ý duyệt chi 298,5 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2016 để khôi phục khẩn cấp cầu Gềnh, thời gian triển khai dự án là 120 ngày.

Dự án Khôi phục cầu Ghềnh gồm 2 hạng mục là xây dựng công trình chính và các hạng mục công trình thi công đồng bộ là hạng mục công trình chính và hạng mục công trình thi công đồng bộ.

Về tiến độ, ban đầu, công trình dự kiến hoàn thành vào ngày 15.7.2016, tuy nhiên, với quyết tâm nối thông đường sắt Bắc - Nam trong thời gian sớm nhất, toàn ngành đường sắt đã tập trung toàn bộ nhân lực, vật lực phấn đấu hoàn thành trước ngày 30.6.2016 theo yêu cầu của Thủ tướng chính phủ.

Để đảm bảo công trình về đích đúng tiến tiến độ, phương án “vừa thiết kế, vừa thi công” đã được thực hiện, nhà thầu thi công là Tổng Công ty Công trình giao thông 1 (Cienco1) tổ chức thi tập trung thi công 3 ca liên tục 24/24 giờ nhằm rút ngắn tiến độ của dự án được 20 ngày góp phần giảm thiệt hại cho đất nước hàng trăm tỷ đồng. Nhiều hạng mục công trình thi công vượt tiến độ đề ra.

Được biết, cầu Ghềnh phải thi công trong điều kiện tự nhiên phức tạp, nắng gắt, mưa nhiều, thời tiết thất thường, địa chất đáy lòng sông toàn bộ là đá cứng, mực nước thi công sâu (khoảng 16m nước), nước sông chảy xiết, dàn thép rất nặng gần 300 tấn nên khó khăn khi lắp đặt trên sông, trong khi đó tiến độ thi công thì rất ngắn.

Việc kiểm soát chất lượng toàn bộ công trình được ĐSVN thực hiện chặt chẽ, từ khâu đến việc giám sát tại công trường, chất lượng thi công bê tông cốt thép cọc, trụ, mố cầu… Tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về quản lý đầu tư xây dựng.

Như vậy, sau gần 3 tháng thi công công trình “Xây dựng khôi phục cầu Đồng Nai lớn (cầu Ghềnh) Km1699+860 tuyến ĐS Hà Nội - TPHCM theo lệnh khẩn cấp”, ĐSVN hoàn thành việc lao dầm và hiện đang tiếp tục hoàn thiện kiến trúc tầng trên. Sau khi thực hiện việc nghiệm thu kỹ thuật, ĐSVN sẽ tổ chức chạy tàu bình thường qua khu gian cầu Ghềnh.

10 giờ 30 hôm nay cầu Ghềnh được hợp long và sẽ thông xe kỹ thuật vào lúc 0h ngày 25.6.

Sau khi thông cầu, Tổng công ty ĐSVN tổ chức chạy tàu khách và tàu hàng qua khu đoạn cầu Ghềnh, cụ thể: Tổ chức chạy 10 đôi tàu khách, trong đó có 05 đôi tàu khách Bắc – Nam (Hà Nội – Sài Gòn và ngược lại gồm SE1/2, SE3/4, SE5/6, SE7/8, TN1/2, ); 01 đôi tàu Sài Gòn - Vinh - Sài Gòn (SE21/22), 1 đôi tàu Sài Gòn - Quảng Ngãi - Sài Gòn (SE25/26), 02 đôi tàu Sài Gòn - Nha Trang - Sài Gòn (SNT1/2, SNT5/6) và 1 đôi tàu Sài Gòn - Phan Thiết - Sài Gòn (SPT1/2). Tổ chức chạy 05 đôi tàu hàng Giáp Bát – Sóng thần, Yên Viên – Sóng Thần và ngược lại .