Gửi bình luận
Theo Reuters, với mỗi chiếc xe điện (EV) bán ra, Tesla kiếm được nhiều tiền hơn bất cứ đối thủ cạnh tranh nào. Giờ đây tỷ phú Elon Musk dùng khả năng sinh lời vượt trội đó như “vũ khí” trong cuộc chiến giá do ông khơi mào.
Dữ liệu Reuters chỉ ra Telsa - từng là một trong những công ty thua lỗ nhiều nhất của ngành công nghiệp ô tô - trong năm qua đã xây dựng được vị thế dẫn đều về lợi nhuận trên mỗi chiếc xe. Riêng quý 3/2022, với mỗi chiếc xe bán ra, Tesla kiếm được 15.653 USD lợi nhuận gộp - cao gấp đôi Volkswagen AG, gấp bốn lần Toyota Motor và gấp năm lần Ford Motor.
Ở phần lớn thời gian của năm 2022 Tesla thuận theo xu hướng tăng giá bán các dòng xe phổ biến. Tình trạng thiếu chip cùng nhiều linh kiện khác khiến lượng xe sản xuất giảm, tuy nhiên các công ty tập trung vào mẫu xe có tỷ suất lợi nhuận cao nên đạt mức lợi nhuận cao hơn bất chấp doanh số sụt giảm.
Nhưng rồi Tesla đi ngược xu hướng, tận dụng lợi thế chi phí sản xuất để giảm giá bán - thách thức chiến lược ưu tiên lợi nhuận hơn doanh số mà nhiều hãng xe khác như GM đã theo đuổi từ năm 2008 đến nay.
Để kiểm soát chi phí sản xuất, Tesla đầu tư mạnh cho công nghệ sản xuất chẳng hạn như dùng khuôn đúc lớn thay thế nhiều linh kiện kim loại nhỏ, tự đảm nhiệm khâu sản xuất pin lẫn một số khâu khác trong chuỗi cung ứng, chuẩn hóa thiết kế xe.
Tận dụng lợi thế chi phí sản xuất để giảm giá bán không xa lạ với ngành công nghiệp ô tô. Đầu thế kỷ 20, Henry Ford giảm giá mẫu Model T khi hệ thống sản xuất hàng loạt tăng tốc hoạt động. Những năm 1980 và 1990, Toyota nhờ hệ thống sản xuất tinh gọn mà đem lại mức giá ưu đãi khó theo kịp. Giờ đây Toyota định khởi động lại chiến thuật này trước sức ép từ Tesla.
Tăng năng lực sản xuất
Trong năm 2022, tăng trưởng nhu cầu EV đều vượt xa thị trường tại Mỹ cũng như toàn cầu - khuyến khích các hãng xe đẩy giá lên cao. Ford tăng giá mẫu bán tải F-150 chạy điện lên 40%.
Nhưng giới phân tích cảnh báo năng lực sản xuất có thể sớm cao hơn nhu cầu. Nhà dự báo Warren Browne cho biết, đến năm 2026, nhu cầu EV ở Bắc Mỹ ước đạt khoảng 2,8 triệu xe/năm, năng lực sản xuất lại lên tới hơn 4,5 triệu xe.
Tại Trung Quốc, chính sách trợ cấp xe điện chấm dứt đẩy nhanh cuộc chiến giành thị phần. Nhà tư vấn Bill Russo (công ty Automobility) cho biết Tesla sử dụng “giải pháp cực đoan” để bắt nạt đơn vị yếu hơn.
Công ty Trung Quốc như Xpeng hưởng lợi khi Tesla tăng giá. Họ đang tiến hành giảm giá nhưng không mạnh tay như Tesla. Không chỉ Xpeng, tập đoàn Việt Nam Vinfast cũng dùng khuyến mãi về giá chống lại Tesla.
BYD - đơn vị dẫn đầu thị trường EV Trung Quốc - thông báo tăng giá xe từ ngày 1.1.2023 khi chính sách trợ cấp chấm dứt. Cho đến nay công ty này không tham gia cuộc chiến giá với Tesla.
