Trong bài phát biểu tại Câu lạc bộ Kinh tế Detroit hôm 10.10 (giờ Mỹ), Trump cho biết ông thấy xe tự lái "đáng lo ngại" và hứa sẽ ngăn chặn chúng hoạt động.

"Tôi sẽ ngăn chặn ô tô và xe tự lái do Trung Quốc cùng các quốc gia khác sản xuất”, ông Trump tuyên bố và đặt câu hỏi: “Bạn có thích xe tự lái không? Có ai thích xe tự lái không?".

Chỉ vài giờ sau đó, tại sự kiện We, Robot diễn ra tối 10.10 (giờ Mỹ), Elon Musk đã giới thiệu robotaxi mang tên Cybercab rất được mong đợi của Tesla, cùng với Robovan - chiếc xe buýt đưa đón có thể chở tới 20 người.

Robotaxi là chiếc ô tô được trang bị công nghệ tự hành, có khả năng di chuyển và vận chuyển hành khách mà không cần đến sự điều khiển trực tiếp của con người.

Giám đốc điều hành Tesla cũng thông báo rằng ô tô điện Model 3 và Model Y dự kiến ​​sẽ có khả năng tự lái hoàn toàn tại bang California và Texas (Mỹ) vào năm 2025.

"Tương lai tự lái đã ở đây. Chúng tôi có 50 chiếc xe hoàn toàn tự lái ở đây tối nay. Bạn sẽ thấy Model Y và Cybercab tất cả đều không có người lái", Elon Musk – Giám đốc điều hành Tesla tuyên bố tại sự kiện We, Robot. Ông nói Cybercab sẽ có giá 20 cent/dặm (1 dặm = 1.609km) để vận hành.

"Trong phần lớn thời gian, ô tô không được dùng để làm gì cả. Song nếu tự lái, chúng có thể được sử dụng nhiều hơn 5 lần, thậm chí đến 10 lần", tỷ phú 53 tuổi người Mỹ nói trên sân khấu.

Kế hoạch của Elon Musk là vận hành đội robotaxi Tesla mang tên Cybercabs mà hành khách có thể gọi thông qua ứng dụng. Những người sở hữu Cybercab riêng lẻ cũng có thể kiếm tiền trên ứng dụng này bằng cách liệt kê xe của họ là robotaxi.

Sự kiện mang tên We, Robot ám chỉ truyện ngắn khoa học viễn tưởng I, Robot của nhà văn Isaac Asimov (Mỹ) nhưng cũng phản ánh sự khẳng định từ Elon Musk rằng Tesla "nên được coi là công ty robot AI" chứ không phải là hãng sản xuất ô tô.

Waymo thuộc sở hữu của Alphabet hiện cung cấp dịch vụ xe tự lái hoàn toàn tại thành phố San Francisco và Phoenix, với kế hoạch sớm bổ sung Los Angeles và Austin. Zoox do Amazon hậu thuẫn đã nhận được sự cho phép từ Sở Giao thông Vận tải bang California và Nevada (Mỹ) để vận hành robotaxi tự lái hoàn toàn trên đường công cộng. Zoox còn cung cấp dịch vụ xe tự lái của công ty cho nhân viên toàn thời gian di chuyển giữa các văn phòng tại Foster City (bang California).

Cruise của General Motors đang lên kế hoạch thận trọng quay trở lại đường phố với dịch vụ lái xe tự động có giám sát tại thành phố Phoenix và Dallas (bang Texas) vì tạm dừng hoạt động không người lái vào năm 2023 sau khi một trong những chiếc taxi tự lái của công ty tông trúng người phụ nữ.

Các hãng công nghệ ô tô tự lái lớn nhất Trung Quốc rút khỏi Mỹ

Các hãng công nghệ lái xe tự lái lớn nhất Trung Quốc, gồm cả Baidu và Didi Chuxing, đã cắt giảm mạnh việc thử nghiệm trên đường tại Mỹ và trong một số trường hợp đã chấm dứt hoàn toàn, theo các báo cáo của ngành và nguồn tin.

Việc cắt giảm được thực hiện vài năm qua, diễn ra trước thông báo từ Bộ Thương mại Mỹ hồi tháng 9 rằng nước này sẽ cấm phần mềm lái xe tự lái từ Trung Quốc. Điều đó đồng nghĩa nhiều công ty Trung Quốc sẽ không bị ảnh hưởng, vì quy định này chỉ áp dụng cho các mẫu ô tô mới được phát hành bắt đầu từ năm 2027.

Tổng quãng đường mà ô tô tự lái của Trung Quốc di chuyển trên đường công cộng ở California đã giảm gần 74% xuống còn 121.428 dặm trong 12 tháng kết thúc vào tháng 11.2023, so với cùng kỳ năm trước đó, theo dữ liệu từ Sở Giao thông Vận tải của bang này. California là một trong những tiểu bang thân thiện với xe tự hành nhất tại Mỹ.

Điều đó đi ngược lại xu hướng chung, trong đó dữ liệu của Sở Giao thông Vận tải cho thấy tổng quãng đường xe tự lái đã đạt kỷ lục 9 triệu dặm trong 12 tháng kết thúc vào tháng 11.2023, tăng gần 60% so với cùng kỳ năm trước.

Các công ty Trung Quốc đã chứng kiến ​​quãng đường thử nghiệm xe tự lái giảm 90% vào năm 2023 và Didi không còn hoạt động trong chương trình thử nghiệm tại California nữa.

QCraft, DeepRoute.ai và Inceptio, ba công ty khởi nghiệp Trung Quốc có hồ sơ thử nghiệm xe tự lái vào năm 2021 và 2022, cũng đã rút khỏi Mỹ, theo trang SCMP.

Với những công ty vẫn giữ giấy phép lái thử, số km đã đi đã giảm mạnh. Các xe thử nghiệm của AutoX và Pony.ai đã di chuyển ít hơn 84% và 82% trong khoảng thời gian từ tháng 12.2022 đến tháng 11.2023, so với cùng kỳ năm trước đó. AutoX và Pony.ai đều là công ty khởi nghiệp về xe tự lái được thành lập tại Thung lũng Silicon (Mỹ), nhưng có trụ sở chính tại Trung Quốc.

Có đơn vị lái xe tự lái hoạt động dưới thương hiệu Apollo, Baidu đã chứng kiến ​​số km đã đi giảm 34,5% trong giai đoạn này. Baidu là công ty xe tự lái hàng đầu tại Trung Quốc, vẫn có giấy phép của California để thử nghiệm ô tô có và không có tài xế an toàn. Báo cáo va chạm gần đây nhất của Baidu gửi cho DMV là vào tháng 10.2023.

Không có công ty nào trả lời ngay lập tức khi được SCMP đề nghị bình luận.

Hai kỹ sư từng làm việc cho các công ty xe tự lái Trung Quốc tại Mỹ nói họ tích cực thử nghiệm trên đường tại nước này. Lý do vì Mỹ đã thiết lập khuôn khổ pháp lý sớm trước đó và có nguồn nhân lực dồi dào.

Tuy nhiên, một người cho biết hầu hết công ty Trung Quốc cắt giảm hoạt động tại Mỹ do căng thẳng gia tăng giữa hai nước và các thành phố lớn ở Trung Quốc đã xây dựng môi trường thử nghiệm trên đường bộ những năm gần đây.

California đã bắt đầu chương trình thử nghiệm xe tự lái vào năm 2014, sau khi luật của bang năm 2012 cho phép các hoạt động như vậy trên đường. Các công ty như Baidu và Zhengzhou Yutong Bus đã có thể tiến hành các cuộc thử nghiệm trên đường một lần tại Trung Quốc từ năm 2015, nhưng chỉ ở quy mô nhỏ. Bắc Kinh và Thượng Hải đã cấp lô giấy phép thử nghiệm đầu tiên cho các công ty xe tự lái vào tháng 12.2017 và tháng 3.2018. Năm nay, thành phố Vũ Hán ở miền trung Trung Quốc đã trở thành tâm điểm chú ý sau khi cho phép một đội xe gồm khoảng chiếc 500 robotaxi của Baidu hoạt động trên một số con đường đông đúc nhất nơi đây.

Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị hiện nay, các công ty xe tự lái Trung Quốc tiến hành nghiên cứu tại Mỹ đã phải chịu sự giám sát chặt chẽ. Năm ngoái, một số nhà làm luật Mỹ đã đề xuất đàn áp các công ty khởi nghiệp ô tô Trung Quốc vì các vấn đề về quyền riêng tư dữ liệu. Hồi tháng 2, Bộ Thương mại Mỹ đã công bố cuộc điều tra về phần cứng và phần mềm do nước ngoài sản xuất trong những chiếc xe được kết nối, đặc biệt là từ Trung Quốc.

Tháng 9, Bộ Thương mại Mỹ đã đề xuất một quy định mới sẽ cấm phần cứng và phần mềm Trung Quốc được tích hợp vào hệ thống kết nối cũng như hệ thống lái tự động của ô tô.

Sơn Vân